Инструкция По Настройке Карбюратора Varajet 2
У меня конечно не Опель Рекорд, а Кадетт с карбюратором Вараджет 2. Маленькое вступление: купил я данную машинку у друга, а он взял её пару недель назад у другого человека. Когда друг её взял, там этот самый карбюратор был просто вставлен на место и к нему был подсоединён трос от педали газа, больше ничего. После того, как мы всё подсоединили и попытались завестись - у нас ничего не вышло.
В итоге всё пошло по схеме: поломка-идея-интернет-выводы. По мануалам для этого карбюратора (мануалы не на русском, поэтому разобрались только по картинкам) поняли, что в нём многого не хватает. Так вот проблема в том, что я ни где не могу найти мануал с хорошими картинками и на русском языке. Помогите пожалуйста в моей проблеме.
Так как машина с АКПП (хотя и 82-го года выпуска) и довольно маленьких размеров (сам езжу на Пассат Б3 универсал) взял её для матери А сами понимаете, хочется сделать ей приятно и чтоб она не мучалась с общественным транстпортом при поездке на работу. Да и работа у неё такая, что нужно перемещаться из одного населённого пункта в другой, и поэтому приходится ей ходить пешком На всякий случай вот мой e-mail: klimenok@pochta.ru.
Я бы поставил, но это не обязательная процедура. Сейчас очень трудно найти блок эпхх, который не начнет глючить через полгода. Но если стоит и идеально работает то экономия топлива достигает до 8-10 процентов.
Суть эпхх в том что при торможении двигателем этот блок отключает подачу топлива, и при превышении оборотов свыше 1900-2100 отключает холостой ход. Если не хочешь возиться, то просто подай плюс после зажигания на клапан хх на кадеттах есть стандартный проводок для этого, а фишку-провод отключения подачи топлива оставь болтаться. Приветствую всех участников форума!
Помогите пожалуйста разобраться. Машина заводится только когда даеш газу (очень редко сама) но поработав полминуты примерно (иногда меньше) на холостых, обороты постепенно начинают падать и машина в итоге глохнет если газу не дать. В чем может быть проблема?
До этого машина была не на ходу. На днях вот перебрал карбюратор, поставил ремкомплект, вычистил все растворителем и вот она заводится. Собственно проблема описана. Выручайте Добавлю еще вот что: Под выхлопухой сзади черное пятно большое. Карбюратор PIERBURG (SOLEX) 35 PDSI. Диафрагма ускорительного насоса, прокладки, жиклеры новые, карбюратор промыт.
Винт регулировки оборотов ACXX и винт регулировки качества смеси ACXX закрутил до упора и вывернул на 3 полных оборота. Электромагнитный клапан функционирует нормально. Strik3r, свечи черные вобще все, все это происходит при холодном и горячем движке. Serj, как обороты понижаются начинается колбасня в определенный момент, думаю дело в этом. С глушака стреляет. Cepgi03, с тапком заводится тока когда подсос утоплен. Крутили зажигание на днях.
Хз что там и как настраивается. Докрутили до того, что теперь двигло вобще пытается завестись с тапкой в пол на утопленном подсосе и работает нестабильно несколько секунд на газ практически не реагирует из карба стреляет и потом глохнет.
Что скажете ребята? Как зажигание нормально настроить, думаю с этого надо начинать. Помогите советом.
Парни, как карб отрегулировать? Я даже не знаю за что взятся. Вобщем ситуация следующая: Тачка холодная.
Устройство, работа, поиск неисправностей и помощь в настройке. Этот мануал написан только для Varajet карбюраторов которые устанавливались на автомобили Manta/Ascona B и Rekord E с моторами 18S, 20N und 20S. Некоторые детали и особенности карбюраторов, которые.
Крутил зажигание, заводилась с полтыка, обороты держала стабильно без волн (даже около 200 держала но дергалась ппц как), дальше прокатился часок второй, потом померяли компрессию. Завелся после этого не особо хорошо (с газом).
И вот постоял я немного и ВЫСОХ. Залили 10л бенза и началось. Заводится тока на утопленном подсосе с газом. Холостые пониженные вобще не держит глохнет сразу, причем средние обороты не поставить чусть утоплю подсос с высоких и обороты падать начинают и глохнем. На газу не глохнет. Я так подозреваю что дело в карбе.
Еще в придачу датчик начал зашкаливать температуры масла. Иногда тока спускается чуток. Потом погас ближний свет и поворотники. Жесть кароче. Что делать теперь???
Из за клапана врядли потому как он просто перекрывает подачу топлива после выключения зажигания, во избежании т.н. Дизелинга, то что вы имеете ввиду под понятием детонирует. Скорее всего правильно сказано - карб надо чистить, регулировать, смотреть иглу поплавок, привод воздушной заслонки. И начальный угол опережения зажигания не мешает посмотреть стробоскопом. Cepgi03 дак а есть смысл клапан этот ремонтировать и во что это выльется??? Скорее всего ты прав насчет чистки и регулировки.Процитирую себя).
Захотел почистить карб, купил баллончик для очистки, а там в инструкции указано, что на заведенном вообщем в карб лить ну и ит.д.А потом выставлять надо будет обороты хх.тк как это делать я не знаю и читая мурзилку не разобрался делать этого не хочу))) дак вот, если я его просто сниму и этим баллоном промою надо будет регулировать??. ЗЫ: еще когда двигатель глохнет потом детонирует.из-за чего это???
Просто блин достал такой расход если честно.жалко лишний раз куда то ехать И на картинке там где показано это он?) э/м?) Или сфоткать поближе?). Сашка, счастливый обладатель Вараджета, ))) рассказываю специально тебе! На вариках клапана это НЕТ, не предусмотрен он. Калильное зажигание может быть от следующего: 1.
Слишком сильный нагар в камере сгорания. Очень горячий двиг (перегретый). Не правильно выставлен зазор начального положения (приоткрытие) ДЗ (слишком большой).
По последнему пункту пройдусь: приоткрытие ДЗ (зазор) на вариках имеет очень важное значение, настраивается по принципу подключения вакуумного манометра к шлангу отбора вакуума на трамблёре. По большому счёту, так настраивается и общий вакуум в задроссельном пространстве, от величины которого зависит правильная работа карба. На варике это особо актуально, поскольку главный дозирующий жиклёр в нём переменного сечения и управляется ВАКУУМНЫМ клапаном. Кстати, при неправильном зазоре отрегулировать холостой просто невозможно. Очистка карба, брызгая в него сверху на работающем двигле это.не просто самообман, это. Мёртвому припарка, во! Не занимайся ты этой йнёй, нормальная чистка только при ПОЛНОЙ разборке пациента. Метод бронникова 2 ступень скачать бесплатно.
Инструкция По Настройка Карбюратора Varajet 2
По поводу расхода: смотри вакуумник пускового устройства, если дырявый - мандец, подсос и хаотичное открытие возд. Заслонки 2 камеры. А как ты наверно знаешь, главный дозирующий клапан второй камеры ТОЖЕ ПЕРЕМЕННЫЙ, но управляется как раз воздушной заслонкой 2 камеры. Проще говоря - без пускового вакуумника заслонка открывается на всю, и льёт бенз во вторую камеру тоже на всю. Вакуумник этот её придерживает от свободного болтания. Сдесь на кадет клабе вараджетовцев раз два и обчёлся, я свой износиловал уже вдоль и поперёк. Щас описал всё вкратце, коли будут вопросы, с удовольствием подскажу.
Инструкция По Настройка Карбюратора Вараджет 2
А ваще сочувствую коллега, я например свой уже 1,5 года никак не настрою, карб - гавно, чё бы не говорили.